當(dāng)時(shí)，公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車(chē)和租牌照的費(fèi)用，而運(yùn)營(yíng)費(fèi)用則是第二大成本。

當(dāng)時(shí)，公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車(chē)和租牌照的費(fèi)用，而運(yùn)營(yíng)費(fèi)用則是第二大成本。但最終，友友用車(chē)還是倒在了融資環(huán)節(jié)上。

“新能源的里程數(shù)一直在增加，從之前150公里到現(xiàn)在的300公里，未來(lái)還會(huì)逐漸變得更長(zhǎng)。而友友則直接拋開(kāi)充電樁，把車(chē)放到離用戶(hù)最近的地方：如電梯口、地鐵口。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶(hù)發(fā)現(xiàn)無(wú)法登陸友友用車(chē)App后，開(kāi)始著急起來(lái)。

但對(duì)李宇來(lái)說(shuō)，這家經(jīng)營(yíng)了3年的公司已經(jīng)被折騰地夠多了，融資、轉(zhuǎn)型、關(guān)停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點(diǎn)和存活策略，也在為了追求更好的用戶(hù)體驗(yàn)，逐漸進(jìn)行退讓和妥協(xié)。”2017年3月晚上10：30，友友用車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時(shí)，接到一個(gè)說(shuō)話(huà)很不客氣的電話(huà)。

而我們不太愿意交出公司的控制權(quán)，一直都在找財(cái)務(wù)投資。

實(shí)際上，后來(lái)李宇在項(xiàng)目關(guān)停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無(wú)奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己并沒(méi)有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對(duì)著各種媒體闡述自己的失敗經(jīng)歷。嘀嘀之于專(zhuān)車(chē)、大疆之于無(wú)人機(jī)就是標(biāo)的企業(yè)進(jìn)入成熟期后具備獲取壟斷利潤(rùn)的公司典范。

如果是走半公共品路線(xiàn)，則會(huì)涉及到和城市市政管理部門(mén)的合作，一定程度會(huì)變成政府財(cái)政購(gòu)買(mǎi)服務(wù)(PPP模式)。大家耳熟能詳?shù)泥粥趾喜⒖斓?Uber、美團(tuán)合并點(diǎn)評(píng)、58合并趕集就是這樣的情形。

如果投資成功退出，估值的提高最后體現(xiàn)在退出價(jià)格上的，就是能夠獲得的現(xiàn)值收益利潤(rùn)。而投資機(jī)構(gòu)按照這個(gè)預(yù)期估值賣(mài)掉股權(quán)，所獲得的額外回報(bào)就是透支收益。